Ingolstadt/Stuttgart, 2010. június 23. - A 35 ország összesen 71 tekintélyes autós újságírójából álló zsűri a 2,0 és 2,5 liter közötti hengerűrtartalom-kategóriában az Audi TT RS 2,5 literes, turbófeltöltésű FSI-aggregátját választotta 2010-ben a „Nemzetközi Év Motorjának" („International Engine of the Year").

A 2,5 literes erőforrás korszerű turbófeltöltése és fejlett FSI közvetlen benzinbefecskendezése formájában az Audi mindjárt két alapvető innovatív technikáját is felvonultatja a TT RS típusban. E modelljével a négykarikás márka öthengeres motorjainak gazdag hagyományaihoz tért vissza, amelynek kiemelkedő képviselői voltak az 1980-ban bemutatott Audi Quattro-ba szerelt 10 szelepes 5 hengeres motor, majd az 1983-ban debütált, limitált szériában gyártott Audi Sport Quattro-ba épített 20 szelepes 5 hengeres aggregát. Az új, 2.480 köbcentiméter összlökettérfogatú konstrukció az 5.400 és 6.500 percenkénti fordulatszám közötti tartományon adja le 250 kW legnagyobb teljesítményét, míg 450 newtonméter maximális forgatónyomatéka 1.600 és 5.300 fordulat között mindvégig a vezető rendelkezésére áll.

„Kiemelkedő forgatónyomaték és teljesítmény, karakteres hang - egyszerűen mindent tud, amit csak kell. Az öthengeres technika csúcsa" - szólt a „Nemzetközi Év Motorja" zsűrijének véleménye a motorról, amely mindemellett 100 kilométerenként mindössze 9,2 literes átlagos üzemanyag-fogyasztásával kifejezetten takarékosnak is bizonyul, és 183 kilogramm saját tömegével nagyon  könnyűnek is számít.

Az új öthengeres motorral szerelt, a quattro GmbH által kifejlesztett Audi TT RS 2009 nyara óta szerepel a kínálatban. Coupé változata álló helyzetből 100 kilométer/órára mindössze 4,6, 200-ra pedig 15,9 másodperc alatt gyorsít fel, s opcióként akár 280 kilométer/óra végsebességgel is rendelhető.

Újabb díjával az Audi TFSI-technikája sorozatban immár hatodik kategóriagyőzelmét szerezte a „Nemzetközi Év Motorja" („International Engine of the Year") szavazások sorában.

(Saját megjegyzésem: Érdekes, hogy az Audi ebben a motorban ismét a 4 szelepes technikát alkalmazza. Annak idején a hengerenkénti 5 szelepes technika már 1986-ban az Audi redelkezésére állt és 1995-től szériában gyártott autókba, például az A4-be is beépítették, ilyen volt az 1,8 literes 4 hengeres 20 szelepes motor. Az 5 szelepes technikát folyamatosan fejlesztették, kíváncsi vagyok, mi késztette őket arra, hogy ennél a motornál a 4 szelepes vezérléshez nyúljanak vissza. Ami még jópofa: a szívócsonk formája szinte egy az egyben megegyezik az 1989-től gyártott és először az Audi Quattro 20V-be illetve az Audi 200 quattro 20V-be épített RR illetve 3B motorkódú motorok szívócsonkjának alakjával :o)) Egy biztos: ez a motor megérdemelten hordozza-hordozhatná a "20VT" jelzést - szemben némely - a jelen honlapon említésre kevéssé méltó - más márkához tartozó modellel.)